СПЕЦИФИКАЦИИ  МАСЕЛ

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют:

«синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов.

Главные отличия:«синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

 

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения(дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

 

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

 

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

 

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С

* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С

* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С

* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С

* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

 

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С

* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С

* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С

* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

 

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

 

Расшифровка моторного масла — цифры API

 

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

 

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов

* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов

* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов

* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов

* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации

* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации

* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства

* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации

* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе

* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях

* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы

* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной

* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной

* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной

* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США

* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR

* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

 

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

Какое же масло выбрать для своего автомобиля?

* Любой бренд моторных масел подойдет для вашего авто - выбор за вами!

* Рекомендации завода изготовителя указанны в сервисной книге в разделе спецификации моторного масла главный критерий подбора правильного масла.

* У каждого производителя моторного масла есть линейка с допуском завода изготовителя авто к примеру VW T5  2.5D 2008 год. в сервисной книге указан допуск масла VW 507.00,  этор индекс означает мало саже вое  масло специально разработанное для бензиновых и дизельных двигателей с сажевым фильтром или катализатором, при подборе масла находим на канистре  VW 504.00/507.00 - Это обозначает что масло одобрено заводом изготовителем автомобиля и вполне соответствует всем нормам для долговечной работы как сажевого фильтра так и чистоты самого двигателя но не все высокие допуски подоходят для более старых двигателей так как чем меньше сажи в масле тем чище двигатель но это напрямую зависит от количества присадок в масле и масло к примеру VW 501.00/505.00 более зольное но и смазывающий эфект при тяжелых нагрузках у него лучше так как пакет присадок шире но катализатор на таком масле проживет не долго.

*Также можно ориентироваться по спецификации ACEA A3 B3, A5 B5, API SN,  ILSAC GF-5.
К примеру все европейские двигатели включая и ВАЗ в основном попадают под ACEA A3 B3

те же  AUDI, WV, MB, BMW, PORCSHE, RENAULT и т.д.как правило это более густые масла SAE 5W40.  А FORD к примеру любит масло с  ACEA  A5 B5,SAE 5W30 это масло очень схоже по всем характеристикам с  ILSAC GF-5 для азиатских двигателей типа KIA, MITSUBISHI, TOYOTA, HONDA, NISSAN, и т.д. так же вязкость для азиатских двигателей более низкая SAE 0W20 - 5W30, последнее время допустим официалы KIA рекомендуют масло SHELL ULTRA SAE 5W40, 

странно но и SHELL рекомендует в своем подборе масла по авто, что самое интересное что это масло подходит и для европейских авто ведь спецификация там ACEA A3 B3, но ничего плохого не случится возможно на этом более густом масле двигатели KIA ,будут работать мягче.

* Еще одним важным показателем является качество масла и его характеристики выбираете ли вы масла для эксплуатации в тяжелых условиях (морозы) , форсированные двигатели гонщиков, повседневное движение в пробках, а может вы спокойно доезжаете до работы за 10мин и наезжаете 5000 км за год каждому масло подойдет с разным пакетом присадок, но в основном чем агрессивнее езда и больше количество запусков двигателя в тяжелых условиях тем сильнее снижается ресурс масла и приближается интервал замены это в среднем от 7 ткм до 10 ткм в Российских условиях (тяжелые условия).

* Ошибочное мнение "залью масло подешевле и поменяю пораньше" такие масла как минеральные и полусинтетические стоимость их ниже чем синтетических, соответственно и моющих присадок меньше, смола и сера при высоких температурах со временем сильно загрязняет двигатель, также угарность выше и ресурс таких масел ниже, соответственно масла низкой ценовой категорией теряют свойства гораздо раньше масел на синтетической основе и при воздействии высоких температур особенно в двигателях современных автомобилей значительно снижают его ресурс и катализатор (сажевый фильтр) выходит из строя раньше тех же 100 ткм пробега .

* Поддельные авто масла большая проблема настоящего времени, большой процент не добросовестных поставщиков масел и продавцов которые гонятся за прибылью при высокой конкуренции, отражаются на конечном потребителе как негативные последствия повреждение двигателя, также разочарование в каком то бренде производителя авто масла.

За консультацией и приобретением качественных (правильных) масел можете обратиться в наш магазин, квалифицированный подбор и низкие цены гарантируем!

МАСЛА БЕЗ ПОДДЕЛОК!!!

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Автозапчасти под заказ доставка 1 день звоните

 +7 (953) 70-32-300  +7 (4752) 72-03-22

  • ГЛУШИТЕЛИ ТАМБОВ
  • АВТОЗАПЧАСТИ ТАМБОВ
  • Black Facebook Icon